„Guangxi Daily Exclusive“: Kaip šis sunkvežimis iš Liudžou užėmė pirmąją vietą nacionaliniame rinkos reitinge

Neseniai iš išmaniųjų komercinių transporto priemonių gamybos cecho pamažu išvažiavo visiškai naujų vandenilinio kuro elementais varomų sunkvežimių parkas. „Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd.“ (DFLZM)Pavasario saulė švietė ant jų raudonų kūnų, todėl akį traukiantis „Chenglong“ logotipas ryškiai žibėjo. Qiu Li, produktų vadovas Lengvasis sunkvežimis„s & Hydrogen Fuel Products“ atstovas DFLZM, švelniai paglostė sunkvežimio kėbulą, balse skambėjo pasididžiavimas: „Tai, ką matote, yra ne tik naujas sunkvežimis, bet ir „turtą kurianti transporto priemonė“, pagrįsta nacionaline energetikos strategija, suteikiančia žmonėms galimybę didinti savo pajamas!“

DFLZM vandenilio energiją iškėlė kaip pagrindinį segmentą kartu su degalais, dujomis ir gryna elektros energija. Jau 2022 m. ji baigė pagrindinių vandeniliu varomų sunkvežimių technologijų tyrimus ir plėtrą, sukaupė didžiulius praktinio veikimo duomenis ir įdiegė scenarijais pagrįstas programas visose platformose, įskaitant lengvuosius, vidutinio sunkumo ir sunkiuosius sunkvežimius. Smalsumo vedami žurnalistai įžengė į DFLZM išmaniųjų komercinių transporto priemonių galutinio surinkimo gamybos liniją, kad sužinotų, kaip ši pirmaujanti automobilių įmonė Liudžou mieste, turinti daugiau nei 70 metų išsamios patirties komercinių transporto priemonių sektoriuje, sprendžia pramonės problemas, naudodama pažangiausias inovacijas ir kuria tvirtą pagrindą sunkvežimių vairuotojams kurti turtus, pasinaudojant jos reputacija rinkoje.

„Neapsigaukite dėl panašios šio vandeniliu varomo sunkvežimio ir įprastų sunkiųjų sunkvežimių išvaizdos. Technologinės inovacijos viduje yra „tikro meistriškumo“ rezultatas“, – sakė Ping Yan, DFLZM tyrimų ir plėtros instituto inžinierius, pritūpęs ir bakstelėdamas tvarkingai išdėstytus vandenilio kaupimo cilindrus.

Atidarius variklio dangtį, ypač akį traukė tvarkingai išdėstyta vandenilio kuro elementų sistema. „Kiekviena mūsų kuriama inovacija yra sutelkta į tikslą „išleisk mažiau, uždirbk daugiau“, – pristatė Ping Yan, bakstelėdamas kuro elementų bloką. Šio kuro elemento galia svyruoja nuo 200 kW iki 300 kW, o nominali galia siekia net 300 kW – dvigubai daugiau nei įprastai pramonėje.

„Kuro elementų bloko eksploatavimo laikas viršijo 30 000 valandų, o tai atitinka 1,2 milijono kilometrų nuvažiuojamą atstumą, kuris yra 50 % ilgesnis nei pramonės vidurkis. Tai labai sumažina bendras sunkvežimių vairuotojų eksploatavimo išlaidas per visą gyvavimo ciklą“, – susijaudinęs sakė Ping Yan.

Šias nepaprastas technologijas tyrimų ir plėtros komanda ištobulino ekstremaliomis sąlygomis. „Praėjusią žiemą dirbome Mohėje, -30 ℃ šalčio zonoje. Kiekvieną dieną prieš aušrą lipdavome į kabiną derinti gedimų ir niekada nesustodavome, net kai pirštai sustingdavo nuo šalčio“, – prisiminė Ping Yan. Galiausiai komandai pavyko užvesti šaltąjį variklį be pagalbinių įrenginių esant -30 ℃ ekstremaliam šalčiui, o atstumo slopinimo rodiklis buvo mažesnis nei 10 %. Tai visiškai išsprendė žemos temperatūros šaltojo užvedimo iššūkį ir leido vandeniliu varomiems sunkvežimiams važiuoti visoje Šiaurės ir Pietų Kinijoje ištisus keturis metų laikus.

„Sunkvežimių vairuotojai renkasi transportą dėl vieno pagrindinio tikslo: pervežti daugiau krovinių“, – sakė Ping Yan, atidarydamas vandeniliu varomo sunkvežimio dureles ir pakviesdamas žurnalistus į kabiną. Patogi valdymo pultas ir erdvi galinė sėdynė buvo suprojektuoti atsižvelgiant į tolimųjų reisų vairuotojų įpročius. Rodydamas į svorio žymę ant durelių, jis teigė, kad komanda aplankė daugiau nei 20 miestų ir daugiau nei 50 logistikos įmonių, kad nustatytų ir išspręstų „didelio savitojo svorio, dėl kurio sumažėja krovinių talpa“, problemą. Dėl savarankiškai sukurtos gilios integracijos technologijos, didelio stiprumo plieninių rėmų ir aliuminio lydinių komponentų transporto priemonės savitasis svoris yra 200–500 kg mažesnis nei pramonės vidurkis. „Logistikos maršrute iš Liudžou į Šendženą, esant tinkamoms apkrovos sąlygoms, vairuotojai gali pervežti keliomis tonomis daugiau krovinių ir kasmet uždirbti dešimtis tūkstančių juanių daugiau. Tai pats intuityviausias „paprasto naudoti ir pelningo“ įkūnijimas“, – atvirai sakė Ping Yan.

Svarbus yra pelningumas, o saugumas – dar svarbesnis. Ping Yan stipriai paspaudė ant kabinos rėmo: „Tai mūsų išskirtinė „drakono kaulo“ rėmo kabina, suvirinta iš didelio stiprumo plieninių sijų ir suporuota su dvigubo sluoksnio apsaugos nuo susidūrimų sijomis, kaip ir saugos kabina vairuotojams.“ Jis paaiškino, kad ši konstrukcija gali ne tik apsaugoti vairuotojus, bet ir efektyviai apsaugoti vandenilio cilindrų mazgą ir kuro elementų bloką susidūrimo atveju, iš esmės išvengiant vandenilio nuotėkio rizikos.

Reaguodamas į visuomenės susirūpinimą dėl vandenilio saugumo, Qiu Li ramiai pasakė, kad DFLZM vandenilio sunkvežimiai šiuo metu naudoja saugų dujinį vandenilio saugojimą ir yra pereinami prie skysto vandenilio saugojimo. Remiantis ilgamete bendrovės patirtimi aukšto slėgio balionų gamyboje, specialūs vandenilio balionai išlaikė ekstremalius bandymus, įskaitant smūgio, pradūrimo ir ugnies bandymus, o saugos standartai yra aukštesni nei įprastų balionų. Produktai atitinka tiek nacionalinius, tiek tarptautinius sertifikatus, nuo masinio paleidimo neįvyko nė vieno nelaimingo atsitikimo ir nebuvo jokių paslėptų pavojų. Kartu su uždaro ciklo griežtų nacionalinių reglamentų valdymu visas procesas yra saugus ir kontroliuojamas.

Pažangiausios technologijos natūraliai skatina sparčiai augančią rinką. Qiu Li su entuziazmu sakė: „2024 m. lapkritį, minint DFLZM 70-metį, oficialiai debiutavo mūsų pirmasis vandeniliu varomas sunkvežimis „Chenglong H7 PRO“. Tai žymėjo naują proveržį bendrovės vandeniliu varomų sunkvežimių mokslinių tyrimų ir plėtros srityje ir atvėrė kelią naujam didelio masto mokslinių tyrimų ir plėtros bei gamybos etapui. 2025 m. mūsų tiekimo apimtis viršijo 1800 vienetų, pagal rinkos dalį užsitikrindami pirmąją poziciją pramonėje, o dabartiniai mūsų užsakymai jau suplanuoti antrajai metų pusei.“

Interviu metu Qiu Li atidarė savo mobilųjį telefoną, ir ypač išryškėjo šių metų kovo mėnesį paskelbtas 2026 m. nacionalinis vandenilio energijos visapusiško taikymo bandomasis pranešimas. Jame teigiama, kad vandeniliu varomi sunkvežimiai „pereina nuo demonstracinės prie masinės gamybos, nuo bandomosios prie komercinio taikymo“. Šalis aiškiai užsibrėžė tikslą iki 2030 m., palyginti su 2025 m., padvigubinti eksploatuojamų kuro elementais varomų transporto priemonių skaičių ir įdiegė tokias politikos kryptis kaip „atlygio subsidijos vietoj tiesioginių asignavimų“ ir „greitkelių mokesčių mažinimas ir atleidimas nuo jų“, kurios sukėlė stiprų pramonės pakilimą.

Qiu Li pristatė, kad DFLZM vandeniliu varomi sunkvežimiai jau seniai tapo pagrindine jėga tokiose srityse kaip logistika, kasyba ir uostai. Vakarų Kinijoje esančio Naujojo tarptautinio sausumos ir jūros prekybos koridoriaus „vandenilio koridoriuje“ jų bendra eksploatacinė rida pasiekė 30 milijonų kilometrų; Fuyuano anglių kasykloje Junano provincijoje kelionės kaina pirmyn ir atgal esant dideliam kroviniui yra mažesnė nei grynai elektrinių sunkvežimių; o Pekino-Tiandzino-Hebėjaus magistralinės logistikos rinkoje partijų užsakymai buvo pasirašyti ir pristatyti nuosekliai.

Kalbėdamas apie ateitį, Qiu Li kupinas pasitikėjimo. DFLZM pereina nuo „kuro konversijos į vandenilį“ prie „natūralios vandenilio-elektrinės platformos“ ir tobulina vandenilio kaupimo technologiją nuo dujinio iki skysto. Bendrovė planuoja per 5 metus pasiekti vandeniliu varomų transporto priemonių ir grynai elektrinių transporto priemonių įsigijimo kainos paritetą, per dieną pagamindama 100 vienetų, o per metus – daugiau nei 30 000 vienetų, todėl bendros vandeniliu varomų sunkvežimių gyvavimo ciklo sąnaudos bus mažesnės nei dyzelinių sunkvežimių.

Vandenilio energija nepakeičia jokio atskiro energijos šaltinio, bet yra pagrindinė grandis, padedanti užbaigti šalies ilgalaikę energijos kaupimo sistemą. Įsišaknijusi giliuose Liudžou pramonės pamatuose, DFLZM dirbtuves laiko egzaminų sale, technologijas – atsakymų lapu, o žmonių gerovę – pagrindiniu dalyku. Ji transformuoja naujas kokybiškas produktyvias jėgas į vystymosi pagreitį, leisdama Liudžou išmaniosios pramonės gaminamiems vandeniliniams sunkvežimiams pakilti vandenilio galia. Glaudžiai susijusi tiek su bendra šalies pramonės plėtra, tiek su tūkstančių sunkvežimių vairuotojų svajonėmis apie turtėjimą, ši...Elektriniai sunkvežimiai pasieks stabilų ir ilgalaikį augimą žaliųjų krovinių sektoriuje.